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    近期借各種機(jī)會(huì)，在全國(guó)跑了幾個(gè)在智能交通管理系統(tǒng)等方面的發(fā)展有些特點(diǎn)的城市，有機(jī)會(huì)進(jìn)行了一些較為深入具體的交流，感覺(jué)經(jīng)歷了十多年的發(fā)展后，未來(lái)的智能交通系統(tǒng)到底會(huì)如何可以初步思考一下。

    首先如果對(duì)國(guó)內(nèi)的智能交通系統(tǒng)進(jìn)行一下簡(jiǎn)單的發(fā)展階段的劃分的話，感覺(jué)國(guó)內(nèi)的城市智能交通管理系統(tǒng)的建設(shè)可以分為三個(gè)階段的城市，

    第一個(gè)階段的城市是一些落后地區(qū)的市、縣等，目前還是處于打基礎(chǔ)的階段，開(kāi)始增加能夠聯(lián)網(wǎng)的信號(hào)機(jī)、增加視頻監(jiān)控、建設(shè)指揮中心、增減電子警察、卡口等等，尚處于從無(wú)到有的階段；

    第二個(gè)階段的城市是眾多發(fā)達(dá)或較為發(fā)達(dá)地區(qū)的市、縣、區(qū)等，智能交通管理系統(tǒng)的建設(shè)已經(jīng)開(kāi)展了多年，從名稱(chēng)上也開(kāi)始從一期發(fā)展到二期、三期等等，對(duì)智能交通管理系統(tǒng)的建設(shè)已經(jīng)不再滿足與數(shù)量的堆砌(當(dāng)然數(shù)量的堆砌還是其重點(diǎn))；

    第三個(gè)階段的城市較少，基本上是國(guó)內(nèi)智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)較為有特色、發(fā)展較為領(lǐng)先的城市(10個(gè)以?xún)?nèi))，有雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力做基礎(chǔ)、有相應(yīng)的技術(shù)支撐手段，結(jié)合其他一些要素，開(kāi)始探索真正能夠體現(xiàn)“智能交通”內(nèi)涵的東西。

    根據(jù)近期接觸的幾個(gè)個(gè)人感覺(jué)可以往第三個(gè)階段來(lái)靠的城市來(lái)看，未來(lái)的城市智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展開(kāi)始呈現(xiàn)如下的趨勢(shì)：

    1)需求導(dǎo)向開(kāi)始非常突出。

    不是說(shuō)以前沒(méi)有需求導(dǎo)向，但是以前的建設(shè)(尤其是第二階段的一些建設(shè))，基本都是成套路的情況，例如總是一個(gè)中心幾個(gè)系統(tǒng)，總是外場(chǎng)加內(nèi)場(chǎng)，A城市建設(shè)的系統(tǒng)沒(méi)什么大的改變就調(diào)整到B城市，眾多的集成商基本上就是圈地，至于具體落實(shí)，則以賣(mài)硬件為主，軟件很少去深度開(kāi)發(fā)(不是說(shuō)集成商沒(méi)有，只是不會(huì)每個(gè)城市都去個(gè)性化深度定做)，也就是說(shuō)以前是一非常類(lèi)似的副藥賣(mài)到了眾多城市(當(dāng)然也有甲方技術(shù)水平不夠、設(shè)計(jì)單位應(yīng)付了事有一定關(guān)系)。

    但是等到了第二階段后期，智能交通管理系統(tǒng)的用戶(hù)部門(mén)就開(kāi)始發(fā)現(xiàn)，其實(shí)花錢(qián)建設(shè)的東西并沒(méi)有真正體現(xiàn)自己想要的東西，在此情況下，幾個(gè)方向：

    一是甲方和乙方緊密配合，深度合作，甲方提需求，乙方做開(kāi)發(fā)，共同來(lái)完成以滿足甲方需求為目標(biāo)的智能交通管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，而這些系統(tǒng)則往往具備了地方特色，因?yàn)榧词雇瑯拥臉I(yè)務(wù)，不同的城市由于機(jī)制體制等的差異，可能實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)也有所差異；

    二是甲方覺(jué)得之前的乙方水平不夠，然后尋求換人，但是如果甲方?jīng)]有足夠的力量，指望換個(gè)乙方就能滿足要求，很難很難，因?yàn)榧缮滩簧?，水平差不多，差別在于做商務(wù)的人會(huì)不會(huì)說(shuō)而已(有點(diǎn)絕對(duì)，但現(xiàn)實(shí)基本如此)，而第二種方向也終究要被第一種方向所取代，但是要走第一種方向，必須有重視智能交通管理系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)、必須要有能夠踏實(shí)干活的甲方的科技人員、必須要有甲方的各個(gè)部門(mén)之間的密切溝通(因?yàn)楝F(xiàn)在的一個(gè)現(xiàn)象是科技處建設(shè)的系統(tǒng)秩序處覺(jué)得不好用而可能不用)、必須要有甲方和乙方的緊密配合，同時(shí)也必須要有足夠的經(jīng)費(fèi)。

    2)開(kāi)發(fā)建設(shè)模式。

    以前的智能交通管理系統(tǒng)很多是集成商建設(shè)完成后部署，然后交付使用，但是在具體應(yīng)用重要好像也就是視頻監(jiān)控用的多，信號(hào)控制的聯(lián)網(wǎng)功能用的多，電子警察用的多，至于所謂的自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制、應(yīng)急預(yù)案、指揮調(diào)度等等，多是展示展示，實(shí)踐中很難使用，眾多城市的預(yù)案還是停留在紙上。

    未來(lái)要克服這種“水土不服”的問(wèn)題，需要甲方和集成商的密切配合，集成商(開(kāi)發(fā)商)要能夠根據(jù)各地的需求靜下心來(lái)好好做開(kāi)發(fā)，而不是只想著現(xiàn)成的產(chǎn)品賣(mài)錢(qián)，當(dāng)然僅有開(kāi)發(fā)商的投入也沒(méi)用，還得有像第一條中說(shuō)的甲方的各方面的密切配合。

    因此，未來(lái)的開(kāi)發(fā)建設(shè)模式應(yīng)該是集成商有人天天在甲方，而集成商也甚至需要有開(kāi)發(fā)隊(duì)伍在甲方所在城市，這是一種對(duì)集成商的考驗(yàn)。

    3)參與公司的類(lèi)型。

    原來(lái)的智能交通管理系統(tǒng)的相關(guān)的公司似乎較為簡(jiǎn)單，例如一大類(lèi)是設(shè)備供應(yīng)商，例如之前的?？?、大華等等；一類(lèi)算是集成商：例如易華錄、海信、銀江等等，但是目前來(lái)看，參與智能交通管理系統(tǒng)的公司類(lèi)型已經(jīng)逐漸豐富，個(gè)人感覺(jué)幾類(lèi)：

    一是在某個(gè)技術(shù)方面有實(shí)力的公司，不一定規(guī)模多大(例如一年的營(yíng)業(yè)額可能不到1億)，但是在某些方面有自己的特點(diǎn)，例如提供一些大數(shù)據(jù)模塊的等等；

    二是一些在某些軟件開(kāi)發(fā)方面有實(shí)力或特點(diǎn)的，不是象原來(lái)的集成商那樣軟硬件都賣(mài)，而是以軟件為主，只做智能交通管理系統(tǒng)的話，公司規(guī)模也不會(huì)太大，但是在軟件功能的提升也有貢獻(xiàn)；

    三是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，如目前名聲響亮的參與度較大的百度、高德，乃至滴滴，連阿里都做不住，這些公司在數(shù)據(jù)方面有優(yōu)勢(shì)，但是在智能交通管理系統(tǒng)方面能做的還是有限，個(gè)人覺(jué)得某種程度上與其商業(yè)模式也有一定關(guān)系；

    四是各種“中”字頭的巨頭，如移動(dòng)、電信、聯(lián)通等等，多是以ppp的方式介入，這些公司個(gè)人覺(jué)得做智能交通除了他們賺錢(qián)外，難以對(duì)智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展起到良好的作用。他們賺的越多，真正做系統(tǒng)的人賺的就越少，系統(tǒng)就越難用，最后交付的又是應(yīng)付、無(wú)法適應(yīng)本地情況(一些功能上)的系統(tǒng)。

    而目前的集成商(較為狹義的一些智能交通系統(tǒng)企業(yè))，應(yīng)該還會(huì)在第一階段、第二階段的范圍內(nèi)長(zhǎng)期存在，但是，能否在將來(lái)滿足高級(jí)應(yīng)用、深度開(kāi)發(fā)的需求，個(gè)人感覺(jué)也需要做出調(diào)整。

    4)數(shù)據(jù)越來(lái)越重要。

    可能這么說(shuō)有點(diǎn)馬后炮的意思，現(xiàn)在是個(gè)人就知道大數(shù)據(jù)的重要性，但是在智能交通管理系統(tǒng)中，對(duì)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用到底到了什么程度？先不說(shuō)各類(lèi)的宣傳、軟文等等，要看實(shí)實(shí)在在的效果的。但是數(shù)據(jù)確實(shí)越來(lái)越重要，無(wú)論是宏觀的決策、中觀的交通組織、微觀的信號(hào)優(yōu)化及渠化等，都需要有良好的數(shù)據(jù)做支撐。

    5)深化應(yīng)用。

    總是說(shuō)大數(shù)據(jù)多好多好，但是在智能交通管理系統(tǒng)中，大數(shù)據(jù)到底應(yīng)用到了什么程度？眾多城市號(hào)稱(chēng)每天幾百幾千萬(wàn)的卡口數(shù)據(jù)，都干什么用了？查查套牌車(chē)？查查違法車(chē)？來(lái)了參觀的演示下某輛車(chē)的軌跡，然后呢？基本就沒(méi)有然后了。

    我在前面的一些文中或發(fā)言中曾經(jīng)將大數(shù)據(jù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用分為四個(gè)層面，目前做到的最多到第二層面：發(fā)現(xiàn)規(guī)律，目前更多做的是可視化的工作，必須承認(rèn)展現(xiàn)的很好看，可是都是些基本沒(méi)有用的結(jié)果，有領(lǐng)導(dǎo)或管理人員天天看嗎？沒(méi)有人天天看、天天用的系統(tǒng)，除了展示下，意義何在？

    6)一定要使用系統(tǒng)?。?！

    智能交通管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)一定要應(yīng)用起來(lái)才行，而且一旦應(yīng)用起來(lái)，很多目前的問(wèn)題都會(huì)推動(dòng)起來(lái)，例如維護(hù)，目前總是在談沒(méi)有維護(hù)費(fèi)，不能好好維護(hù)，系統(tǒng)就壞了，然后就不用了，根源呢？根源在于根本不用這個(gè)系統(tǒng)，不需要這個(gè)系統(tǒng)，因此就不會(huì)很有動(dòng)力去維護(hù)，正好要點(diǎn)維護(hù)的錢(qián)也難，就不維護(hù)了。

    舉個(gè)例子，天天需要的車(chē)駕管系統(tǒng)能夠不維護(hù)嗎？路上的普通卡口可以隨便壞了而不管，每天對(duì)著政府重地的視頻壞了能不管嗎？因此，要想系統(tǒng)維護(hù)好，首先得做出有用的系統(tǒng)，而且得有一些用這個(gè)系統(tǒng)的人，然后如果系統(tǒng)出了問(wèn)題，就影響了使用，就會(huì)很著急的去維護(hù)了，而所謂的維護(hù)不好，全是沒(méi)有用。

    以信號(hào)控制為例，以前上了很多帶線圈的信號(hào)控制系統(tǒng)，然后線圈壞了，沒(méi)錢(qián)維護(hù)，就不管了，本質(zhì)呢？本質(zhì)是線圈好的時(shí)候也沒(méi)有用，因?yàn)榫€圈好的時(shí)候也是定時(shí)控制，即使線圈好的時(shí)候是優(yōu)化控制，線圈壞了這個(gè)路口也沒(méi)有惡化到哪里去，否則如果線圈好的時(shí)候這個(gè)路口一點(diǎn)也不堵，線圈壞了定時(shí)控制下一天堵2小時(shí)，看看還去不去維護(hù)線圈？

    因此，未來(lái)的智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)當(dāng)是以需求為導(dǎo)向(必須是實(shí)實(shí)在在的，而不是只是掛在口頭上)、以面向?qū)崙?zhàn)應(yīng)用為目標(biāo)(要能夠做出有用的系統(tǒng)來(lái)、用后離不開(kāi)的系統(tǒng))、解決交通管理工作中的難點(diǎn)痛點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)智能交通管理系統(tǒng)的進(jìn)一步升華。 
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